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公路車寬胎越大越好？

曩昔公路車胎追求越細越好，以削減阻力，但近些年來職業車隊搭配的輪胎不息邁向寬世代，700×25C外胎已成爲公路車的標配。甚至會視競賽路況來搭配28C的車胎，許多輪組也都可以兼容到更寬的32C車胎。



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一般認爲，即便是分歧品牌的25C車胎，但經過很多業者、車手實測，都感覺整體的性能勝過23C 。Innova司理黃文典就默示，在當今公路車的市場25C是

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標配，職業車手也會視賽況需求來使用28C或更寬的車胎。特別是在路況差的賽道上，像是古典賽，假如像曩昔採用23C的車胎，必需將氣打到非常飽，例如打到極限的 110psi以避免蛇咬， 但打到這麼高的胎壓，顛末障礙物時的震動反饋會讓人雙手發麻，也增添車手操控的難度；如果賽程距離又長，就會讓車手積累委靡，天然就影響整體浮現。


若是用較寬像是25C、28C的車胎，可以打較低的胎壓，避震結果較好；而且其周長更長，會更輕易輾過障礙物，也更有益於操控，削減車手的委靡。黃文典坦言，幾年前以23C爲主流，但現在Innova幾近已經沒有23C的車胎外銷。只有在國內市場由于仍有舊車款，可能因爲車架與剎車的寬度沒法兼容25C以上車胎，只能繼續用 23C車胎，還有少許出貨23C車胎，新車上已看不到23C車胎了。
是以整體來說，25C車胎乘載力更高，能削減破胎與蛇咬的機率，接地面積變小使轉動阻力下降，有較好的避震增添舒適性，操控上能有更好的穩定性。

▲INNOVA Hadar公路車胎700×25C，兩側細刻紋路的斑紋設計，具有止滑的功能；新配方的改進提高輪胎本身的耐磨功能外，也提供騎乘舒適優越的速度感。


那是否是要再往上裝到28C乃至以上的車胎呢？輪胎寬度與滾動阻力之間必需獲得一箇平衡點，輪胎再寬、接地面積更多，可能反而使得滾動阻力增添；另外輪胎更寬，體積相對增添，重量也跟着增添，連價錢都邑比力貴一點；並且想換裝更寬的車胎，也得看車架、輪組可否相容纔行，所以今朝25C車胎仍是最多人、最通用的選擇。不外也有良多裝了28C車胎的車友透露表現，騎乘的路感更好，也加倍有平安感，所以車友們也可以試試，看哪一個胎寬最合適本身。

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